日　時　　平成２４年８月３日（金）～８月４日（土）

場　所　　鈴鹿サーキット国際レーシングコース

 

 

　８月３日（金）午前中に出場チームの書類検査があり、合わせて公式車検が昼間開催された。

　その後、昼　１３時４０分からオリンピアドリームチャレンジと称してフリー走行を２時間コースを走り回りました。

 

    

　８月４日（日）１１時１０分よりスタート前チェックを受け、スタートの準備に入りました。

 

 

　いよいよ１２時より決勝レース開始となり、５時間耐久レースのスタートとなった。

 

★見どころ

 

■太陽の光をエネルギーに鈴鹿を駆け抜けるソーラーカーレース鈴鹿２０１２開催

　太陽光で発電するソーラーパネルを動力源とするもので、様々なクラスに分けられ、それぞれの優勝を競う。

　その中で最も早く走るのがドリームクラスで、これにFIAの規定で製作されるFIAオリンピアクラスとソーラーパネル出力が８００Wに制限されるチャレンジクラスが加わり、混走で５時間の耐久レースが行われる。

　また、ソーラーパネルの出力が４８０Wに制限されるエンジョイクラスのマシンによる４時間耐久レースも同時開催される。

 

 

■昨年はドリームクラスで平均速度９５キロを記録した更なるスピードアップ、デッドヒートが予想される５時間耐久レースです。

 

 

　２０１０年までドリームクラス、FIAオリンピアクラス、チャレンジクラスは４時間レースを２日間かけて開催していましたが、昨年から走行時間を１時間延ばし、５時間レースに、２日間開催していたが１日に短縮になった。

　このためスプリントレースの要素が加わり、エネルギーマネジメントをしながら、より早く走行することが求められる様になった。こうなるとタイヤをはじめ車体に大きな負担がかかる過酷なレースへと変換。

　昨年のドリームクラス、OSU大阪産業大学と芦屋大学ソーラーカープロジェクトによる優勝争いは終盤まで接戦が続き、両チームともギリギリのエネルギーマネジメントを強いられた結果、トップを走行していたOSU大阪産業大学が残り１０分を切った時点で充電パワーを使いきりストップ、逆転トップに立った芦屋大学チームも５時間経過後、コントロールラインにたどり着く前にストップしてしまった。

　幸いソーラーパネルからの充電で再スタートでき、何とかチェッカーフラッグをうけることができた、手に汗握る戦いであった。２０１２年は昨年のノウハウも生かされ、他のチームも大きくスピードアップするのは確実、昨年を上回る激戦が展開されそう。

 

■国際規格のFIAオリンピアクラス。

 

 

　昨年、優勝の芦屋大学ソーラープロジェクトの連覇を止めるチームが現れるかに注目が集まったFIAオリンピアクラスは、２００８年から始まったソーラーカーレースの国際規格車両他のクラスが３輪になっているのに対し、４輪が義務付けられ、ヘッドライトやテールランプ、方向指示器などの装備も必要で、公道でのレースを視野に入れた企画となっている。参加台数も年々増加し、昨年は、芦屋大学ソーラーカープロジェクトチームが、２位に大差をつけて優勝。　

　今年は、芦屋大学ソーラーカープロジェクト連覇を止めるチームが現れるかがポイントです。

 

    

★今年のソーラーカーレース観戦記

 

　８月３日は、レース参戦に向けた厳しい車検及び本戦におけるスターティンググリッドを決めるタイムアタックが行われた。

　本学のソーラーカープロジェクトは、鈴鹿サーキット国際レーシングコースにおけるソーラーカー部門のコースレコードとなるタイムで、翌日に控えた決勝レースでのポールポジションを獲得した。

        

　５時間耐久の決勝レースは、８月４日正午に灼熱の日差しの中、1stドライバーの三浦　愛（機械工学科２０１２年卒）さんによって、スタートが切られた。途中、往年のライバルとされる芦屋大学チームと抜きつ抜かれつの場面もあったが、終始、本学が首位を譲る事はなかった。

　午後１時過ぎには、空が曇り始め、太陽光をエネルギー源とするソーラーカーにとってペース配分が難しくなる場面も見られたが、本学チームはライバルの様子を意識しながらも、自分たちの立てた目標通り淡々と周回数を重ね、開始から３時間３０分に、ドライバーを三浦　愛さんから、2ndドライバーの須藤　隆（教育支援センター助手）さんへ交代した。

 

  

　また、ビットインの際にはフロントタイヤ２輪の交換を行ったが、ここでも日頃の練習の成果が発揮され、チームメンバーの迅速な作業により、首位を譲ることのないままコースに復帰した。

　その後も本学チームは、終始安定したレース展開を行い、レース終盤には２位との差を1LAPにまで広げ、本学ソーラーカープロジェクトは最高周回数でチェッカーフラッグを受けた。

　これにより本学チームは２年ぶり６度目となる総合優勝に輝くことになった。

 

   

★８月５日には、2012Ene-1GPレース開催

 

　Eneー1GPレースは、単3エボルタ電池を動力源に競う『2012Eneー1GP　SUZUKA』が８月５日、鈴鹿市稲生町の鈴鹿サーキットで開催された。

   

   今年は新設された中学生チームなど８０チームの約５０台が競い合った。

 

★見どころ

 

■Eneー1GPは昨年８月に国際レーシングコースを舞台に始めて開催。

　今年はタイムアタックをコース２周から３周に増やし、参加しやすいように車両規定、競技内容を見直した。

　高校生・大学・専門学校・一般に加え、新設された中学生を対象としたクラスには、県内のほか長野県などからもエントリーがあり、若い世代からのチャレンジが見どころとなっている。

　レースは、『車重制限なし』と『車重３５キロ以上』の２部門で、１周のタイムアタック。インターバルを置いて合計３周し、タイム合計と走行距離で争う。

　この間、電池への充電は禁止。４０本の電池の容量でアップダウンや急カーブもある国際レーシングコースを攻略するため、パワーの配分を始めとしたエネルギーマネジメントが問われる。

　本学は、２チーム（新エネルギービークルプロジェクトとEIectricVehicleプロジェクト）が参戦した。

 

★レース観戦記

 

  

 　Electric Vehicleプロジェクトは、電気自動車部門におけるディフェンディングチャンピオンとして大会に望んだが、２回目の走行時にヘアピンーカーブ付近にて車両トラブルのせいもあり、惜しくも表彰台を逃す結果となった。

 

      

　また、乾電池自動車部門に参戦した新エネルギービークルプロジェクトは、終始安定したエネルギーマネジメントと学生たちの懸命な努力が実り、KV-1クラス大学・高専・専門学校部門においてクラス優勝を飾ることが出来た。

 

    

★最後、参加した選手にインタービュー

 

　ソーラーカーレースと乾電池自動車部門でチーム代表を務める村上雅享（入試課・プロジェクト支援）さんと、両プロジェクトの車両開発における技術指導を行った須藤隆（教育支援センター助手）さんは声を揃えて、『これらの成果は、応援して下さった皆様のお陰であり、何よりも諦めずに一生懸命頑張った学生たちの努力の成果です。』といい、ソーラーカープロジェクト学生代表を務める小野田隼人さんは、『昨年は大変悔しい思いをしたので、今回は総合優勝することができ、非常に嬉しく思います。継続して何かをやり遂げることは素晴らしい成果を生み出すことを学びました。』と、笑顔で話をしていました。

 

 

皆様のご支援に感謝申し上げます。
今後も応援をお願いいたします。
≪レポート：広報事業部　　神馬克之≫